供电系统作为航空电源的电力来源，连接着各种各样的负载，其中一些较大的感性、容性、混合型负载等负载从电网中获得电能，但是会反过来对电网本身造成影响，机场中频静电电源，恶化电网或局部电网的供电品质，造成供电电压波形畸变或频率漂移。此外意外和人为事故，如、雷击、输变电系统断路或短路，机场中频静电电源，都会危害电力的正常供应，从而影响负载的正常工作。这些市电的问题会导致航空电源发生断电等问题，从而使人们错误地判断是航空电源出现故障，并没有找到真正的故障原因。
依据电力的测试，电网中经常发生并且对电脑、精密仪器和航空电源产生干扰或破坏的问题主要有以下几种：
航空地面电源车与机上apu的供电逻辑及优先级 400hz电源 28v直流电源
320飞机通电，分apu通电和电源车通电。这两种方式具体的操作流程是什么?电源车插上，头顶部外电源开关绿色灯aval亮，按入蓝色on灯亮，机场中频静电电源价格，外电源就自动给电网供电了。
apu只要启动就自动供电了，只要apu gen开关在按入位。
供电优先级：外部航空地面电源车 400hz电源大于apu
航空逆变电源中的硬开关和软开关是针对开关晶体管而言的。硬开关是不管开关管上的电压或电流，---接通或关断开关管。
当开关管(漏极和源极之间，或者集电极和发射极之间)的电压及电流较大时，切换开关管，由于开关管状态间的切换(由导通到截止，或由截止到导通)需要一定的时间，这样就会造成在开关管状态切换的某一段时间内，电压和电流有一个交越区域，这个交越造成的开关管损耗(开关管的切换损耗)随开关频率的提高而急速增加。
若是感性负载，在开关晶体管关断时会感应出尖峰电压。开关频率越高，关断越快，该感应电压越高。此电压加在开关器件两端，容易造成器件击穿。
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